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黄大仙资料大全L3 级自动驾驶是“鸡肋”?

2019-09-20

L3 级自动驾驶是“鸡肋”?

前不久,黄大仙资料大全俄罗斯莫斯科的一辆特斯拉Model 3与火线停在路边的拖车相撞,莫斯科警方发言人以为事情起因疑似是正处在Autopilot自动驾驶辅助形式下的特斯拉汽车体系出现故障。去年岁尾,Autopilot停止了更新,因为新增的“Navigate on Autopilot”具备了自动切换车道的功能,被业内人士视为L3级另外自动驾驶手艺,此次事情的发生再度引起了业界对于L3级别自动驾驶手艺牢靠性的关注。

宝能汽车副总裁、研发总院院长邬学斌体现,特斯拉此次发生的事情充分证明,L3级另外自动驾驶手艺不该该成为产品形态,这一级另外手艺很难保证汽车产品的安适牢靠。清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡在承受《中国汽车报》记者采访时体现,若是车企想从L2直接升级到L4,必需直面一个重要问题——手艺成熟必要工夫,黄大仙资料大全局部车企的L3级产品近两年就将陆续面市,而试图直接落地L4的企业能否承担得起这段工夫里暂时失去的市场份额?

局部车企放弃L3

2016年8月,时任福特北美总裁的Raj Nair在一场发布会上体现:“我们放弃驾驶辅助手艺的过渡阶段,决定直接提供L4级别全自动驾驶的车辆。”原因是不知道在L3级别,若何从机械操控切换到人工操控。其时,福特汽车体现,将跨过L3级另外自动驾驶手艺,直接聚焦L4,同时继续开发L2级的自动驾驶辅助功能,比方盲点监控和车道保持等。

其时抱持这一不都雅点的并不只福特一家。时任沃尔沃汽车中国区研发总监的顾剑民直言:“虽然驾驶员能够撒手,但又要准备随时接收,黄大仙免费综合资料也就是既希望驾驶员能够‘睁一只眼,闭一只眼’,同时又要求驾驶员全程随时全神贯注,这自己就自相抵牾。”与此同时,谷歌Waymo也提出,考虑到安适风险跳过L3级别,而丰田也在2017年东京车展上体现,L3并不适合作为重点开展的目标。

其时车企选择放弃L3级别自动驾驶的最主要原因是L3级别必要驾驶员随时做好接收车辆的准备,这给驾驶过程增加了良多不确定因素。但这一点现在发生了扭转,随着科技的不停开展,车企采取利用摄像头或其他确保司机留神力持续在标的目的盘操控的传感体系,黄大仙免费资料大全比方凯迪拉克的超级巡航体系就利用了视网膜侦测手艺,来保证司机留神力的集中,从而在必然程度上增加了L3级另外自动驾驶手艺的安适性。

基于此,本年年头年月,福特食言了。在底特律车展时期承受媒体采访时,福特出行营业总裁Marcy Klevorn坦言:“采用过渡办法而不是直接跳过,更有可操作性。我们分步骤提供自动驾驶功能,能利用户更加习惯。在自动驾驶方面,承受度是一件重要的事变。”据介绍,福特提供的半自动驾驶体系能在极短的工夫内由车辆操控标的目的盘和踏板,汽车同时也将采用相干手艺来保证司机留神力集中,黄大仙正确免费资料大全确保在接到体系揭示的时候及时接收车辆。

其他车企的L3级别产品已经在路上。公开资料显示,本田、长城和小鹏等多家车企都已经宣称,来岁将推出量产的L3级自动驾驶产品。日本政府更是尽心尽力地停止支持,已经通过了《路线交通法》的修改案,在立法方面为实现L3级别自动驾驶手艺摊平了路线。

L3车辆没卖点?

正如戴一凡所言,关于L3级别自动驾驶手艺的争论由来已久。在美国汽车工程学会从L1~L5的自动驾驶手艺定义中,L3非常特殊。L2级能够实现局部自动化,即通过驾驶情况对标的目的盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由驾驶员停止操作。比方更新体系前的特斯拉Autopilot虽然会揭示切换车道,但必需由驾驶员确认,这就属于L2级另外自动驾驶手艺;L3级的定义为有前提的自动驾驶,即由自动驾驶体系完成所有的驾驶操作。按照体系要求,驾驶者必要在得当的时候停止回应;L4级则能够实现高度自动化,由自动驾驶体系完成所有的驾驶操作。按照体系要求,驾驶者不必对所有的体系请求做出应答,包孕限制路线和情况前提等。

能够看出,L3级另外自动驾驶手艺是“人机共驾”,即即是在保证驾驶员留神力完全集中的根底上,人机切换仍然存在许多不确定因素。“人自己充满不确定性,差别的人反馈速率也不尽雷同,事实设置多长工夫给驾驶员停止切换反馈,这是L3级别自动驾驶手艺落地的难点之一。”戴一凡以为,企业想要跳过这个阶段也符合情理,这也是此前多家整车企业提出放弃L3商业化的最主要原因。

“L2属于主动安适的范畴,智能驾驶(自动驾驶、自行驾驶等)必需由机器执行。”在邬学斌看来,在从人工驾驶转变到智能驾驶的过程中,没有中间地带。“整车企业必需保证智能驾驶手艺的安适牢靠,要么由人掌控,要么由机器驾驶。”邬学斌如是说。

此外,同济大学汽车安适手艺研究所所长朱西产指出,L3级自动驾驶商业价值并不大。对于消费者而言,既然人无法完全分开驾驶状态,还要在精力严重的驾驶状态下监视车辆行驶,那L3级另外车辆就不具备太多卖点。

从有限场景起头培育新驾驶习惯

不过,尽管对L3级别自动驾驶手艺的商业化存有诸多质疑,邬学斌也坦言,就目前的手艺水平来看,从L2直接跳到L4的难度较大,无论是计算才能仍是传感器的牢靠性都还达不到L4级别要求的水平。戴一凡也指出,选择跳过L3级别自动驾驶手艺的车企在“憋大招”的过程中,要忍受很长一段工夫内的“寂寞”,他们在面对L3级车型竞品时,无法提供相对应的产品,将失去一局部市场份额。

不过,值得留神的是,不少车企正在探索港口、船埠等有限场景中的L4级别自动驾驶手艺。“虽然间隔全开放场景的L4自动驾驶落地还比较遥远,但在上述有限场景中,有希望能够实现手艺的率先落地,是一条较为稳妥和务实的开展途径。”戴一凡体现。

同样,对于选择走从L2级升级至L3级道路的车企,戴一凡也建议可先从高速公路以及点对点的物流运输等场景起头。“高速公路上开启L3级另外自动驾驶形式,在快要驶离高速路时,人再接收汽车的驾驶操作。”戴一凡夸大,虽然比L4级另外自动驾驶手艺难度低,但究竟在机器工作的时候,人已经不是汽车安适行驶中的最后一道防线了,因此L3级另外自动驾驶手艺对体系的安适和牢靠性要求也比L2要高得多。

此外,在鞭策L3级别自动驾驶手艺商业化时,戴一凡指出,培育消费者的驾驶习惯也非常重要,因为L3级别必要人机共驾,因此必要渐渐养成人与机器间和谐驾驶的新习惯,从而让更多人逐步顺应L3级另外自动驾驶手艺。(施芸芸)

(责编:鄂智超、连品洁)

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