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118香港正版挂牌之全篇车路能“对话” 体验全球首例车路协同

2019-10-28

车路能“对话” 体验环球首例车路协同

  自动驾驶是汽车进化的重大厘革之一,118香港正版挂牌之全篇而另一大厘革则是汽车将领有与周围情况的“对话”才能。将来的汽车不但可以实现车与车之间的沟通,还能停止车与路的协同。汽车不再只依赖驾驶员的果决力,而是时刻都在与外界停止“交流”。在2019汽车工程学会年会时期,汽车之家就在上海体验了“四跨”(跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安适)C-V2X,感受智慧交通的厘革,该演示在环球范围内也是首次。

  30秒快速浏览:

  1、C-V2X实现了车与车、车与路之间的信息通讯,使汽车具有“超远视距”感知才能,是自动驾驶得以实现的又一道保障。

  2、与“三跨”C-V2X比拟,“四跨”参加了安适平台,为信息安适和商业化奠定了根底。

  3、支持C-V2X的量产车将于2020-2021年时期落地,不过大规模普及还必要一段工夫,这取决于根底设施的改造和新车渗透渗出率。

  ● C-V2X能给交通出行带来什么?

  信任大局部消费者对于V2X(Vehicle to Everything)倍感目生,实在能够把它简略地了解成车与外界的信息交互,118主图库免费包孕车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与人(V2P)以及车与网(V2N)所停止的通讯。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝收集完成的,好比现今的4G和将来的5G收集。

  本次C-V2X演示流动是在上海国际汽车城智能网联汽车测试开放路线上停止的,演示路段全长11.4公里,共包孕4类V2I、3类V2V和4个安适机制验证场景。汽车之家所停止体验的是由博泰、长城汽车、国汽智联、华为结合组成的一套C-V2X解决计划。

  『上海“四跨”C-V2X演示路段和场景』

  4类V2I场景分离是:限速预警、火线桥梁提示、行人过马路、红灯预警、绿波车速引导。在V2I演示路段,路侧单元(RSU)一直以播送情势向车辆发送路线交通环境,好比车辆在接近限速路段或桥梁时,车内能领受到相干信息,而且停止语音播报。让人印象最为深刻的当属行人过马路场景,当车间隔火线斑马线另有数十米间隔,且视线已被车流阻挡,而车内中控屏却显示出了有行人正在通过马路,同时伴有语音警示。红绿灯状态预警与前述场景类似,也可在车内中控屏显示红绿灯改革的剩冷炙工夫。

  3类V2V场景分离是:前向碰撞预警、盲区预警和故障车辆提示。体验环节中,香港挂牌玄机网两辆车为一组,它们都搭载了支持C-V2X的车载终端(OBU)。V2V演示,现实上就是两车将各自的状态“告诉”对方。好比前车刹车时,后车就触发前向碰撞预警;后车欲超车时,前车就出现盲区预警。故障车辆提示是指停靠在路边的故障车辆以播送的情势向经过该路段的车辆播报自身状态。

  4个安适机制验证情景,主如果指对伪造的限速预警、红绿灯信息、前向碰撞预警、和紧急车辆信息停止防御。将来,C-V2X可能会受到黑客的攻击,无论是V2V仍是V2I等层面都必要建设起“防火墙”,把歹意攻击过滤掉。在体验环节中,体系已经过滤了歹意攻击,汽车中控屏不会有所显示,只能从对照组的平板电脑中看到攻击信息。

  从上述现实体验过程能够看出,C-V2X给汽车带来的改革,香港挂牌网118图库就比如是让车领有了“上帝视角”、“超远视距”,让汽车交通酿成一张智慧的网,大幅提拔安适和效率。当然,将来的C-V2X显然不止于此次所演示的功能。目前,自动驾驶的开展已经面临瓶颈,车端感知才能不能笼盖所有场景,而C-V2X倒是支持自动驾驶实现的根底。

  ● 与“三跨”C-V2X比拟,“四跨”有何差别?

  2018年11月,同样是在上海国际汽车城,环球首例“三跨”C-V2X演示在此落地,实现了跨通讯模组、跨终端、跨整车的互联互通。而本年的“四跨”分离指的是,跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安适(CA验证平台)。

  『博泰4.5G C-V2X车载终端』

  通讯模组和芯片模组是同一个意思,即通讯模块,香港挂牌正版彩图118图主要供应商为高通、华为、大唐高鸿等。终端,是指车载终端(OBU)和路侧单元(RSU),这两个通讯终端都是基于芯片模组打造,好比上文提及的博泰车载终端就采用了华为的模块。通讯终端供应商的范围很广,除了博泰之外,还包孕大唐、东软睿驰、均胜车联、中兴和华砺智行等。当然,V2X必定离不开车辆平台,宝马、奥迪、福特、广汽、一汽、上汽、吉利等国表里主流汽车企业就构成了所谓的“跨整车”。

  “四跨”与“三跨”比拟,最大的区别是增加了安适平台。CA验证平台为终端提供通讯证书以实现V2V、V2I安适直连,是C-V2X防御攻击的安适保障。博泰智能网联车载终端工程手艺中心主任郑洪江以为,“以往C-V2X主要解决通讯问题,而如今参加对安适的研究与演示,这为后续形成国家尺度以及落地应用提供了根底,让更多的应用方能看到完美的系统建立。”

  本年,为C-V2X演示“护航”的CA验证平台的主如果国汽智联和大唐提供。郑洪江称,除了国汽智联和大唐以外,还有多家企业都能搭建CA验证平台,华为就是此中一个。将来,国家还会出台尺度,对CA验证平台停止统一。

  『博泰-长城的计划中是采用国汽智联的CA平台』

  别的,参与“四跨”演示的企业数量比之“三跨”有相当大的提拔。“三跨”中共有3家芯片模组厂家、8家终端供应商和11家整车企业,而“四跨”中上述企业数量分离增加到了10家、28家和26家,还有2个CA验证平台供应商。郑洪江对此体现,“这主要得益于芯片模组供应商的增加,比拟起DSRC(V2X的另一套通讯尺度)而言,C-V2X在国内更具上风,已被更多厂商所承受。”

  在具有如斯之多供应商的C-V2X产业链中,差别的车辆平台所采用的解决计划也是纷歧样的。好比,长城汽车和博泰、华为构成了一种计划,宝马和大唐、哈曼是一种,东风和金溢、高通又是另一种(以上均不将CA验证平台纳入比较)。本次演示共有49个“芯片模组+终端+车企+CA”的解决计划。能够看出,企业是遵循一套尺度系统,自行组合形成差别的计划。

  ● C-V2X事实何时能力实现?

  从对“四跨”C-V2X的体验来看,车-路、车-车互联互通的智能交通场景已初现雏形。而对于消费者来说,私人汽车何时才可以与路线、其他车辆停止“对话”呢?

  目前,国内正大力鞭策开展车路协同,从顶层设计角度上,政策、尺度等障碍已经全数清扫。主机厂也制定了C-V2X新车的量产方案,福特将于2020年在中国推出C-V2X预商用车型,2021年开启正式商用。别的,包孕上汽、广汽、东风等众多车企也发布了2020年启动量产C-V2X汽车的方案。

  因此,能够以为C-V2X将在2020-2021年时期实现落地。然而,这并不代表着C-V2X即将大规模普及。

  福特自动驾驶前期研发V2X亚太区司理黄颖以为,在中国市场,V2I将率先放开,由于政府部门的鞭策力度相当大。而V2V在短期内难以实现规模化,其主要原因是新车渗透渗出率不足。V2V侧重的是肆意两车之间的通讯,中国乘用车保有量超过2亿辆,若是通过售卖C-V2X量产车来渗透渗出存量市场,无疑必要漫长的周期,可能是10年乃至是更久。与V2V差别的是,V2I则意味着只要车辆搭载新的车载终端,在进入C-V2X路段时就能实现车路协同。

  郑洪江则以为V2V会更加容易是实现,由于V2V主要由主机厂来鞭策,而V2I波及大量根底设施的改造,推广普及还必要一段工夫。“参考监控摄像头的推广进程,国家通过安然城市项目持续推进了十几年才有今天的规模。”郑洪江称,过去他也以为V2I会先放开,不过现现在已经扭转这种看法。

  针对根底设施的改造建立问题,高通高级手艺尺度总监李俨却非常乐不都雅。李俨以为,目前天津、上海、无锡、长沙等地均已建成C-V2X树模区,C-V2X产业链已经很成熟,在手艺和尺度上根本没有问题,接下来就是根底设施改造,信任将来一两年内就会大面积放开。

  此外,单就主机厂向市场投放支持C-V2X车型而言,也不料味着从2020年起头所有主机厂所推出的所有车型都具备C-V2X车载终端。黄颖称,C-V2X新车型的投放是依据各车企战略规划而来的。而站在环球范围来看,中国无疑是鞭策C-V2X最为激进的国家。李俨称,“包孕泰西日等环球列国均认同C-V2X手艺道路,同时列国专家也以为中国市场将率先实现该手艺的商业化。”

  全文总结:

  能够预见,接下来的几年将进入C-V2X根底设施“大干快上”的建立期,同时也是响应新车型麻利起量的阶段。鉴于中国宏大的疆土面积和海量的存量市场,无论对于全行业仍是各大车企,C-V2X的推广仍是要遵循必然的市场节奏,不能过度求全求快。(文/汽车之家 鲍彬斌)

(责编:胡挹工、李?P)

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